Удаленные фотографии и схемы

[aillarionov]

В продолжение предыдущего поста:
http://aillarionov.livejournal.com/212850.html

Comments

Re: Первые впечатления

[dryzhov.livejournal.com]

>Дальний привод. Проходят на 400м. Превышение 100м. Диспетчер: "На курсе глиссаде." ???????????

"400" говорит неустановленный абонент. Вероятно, учитывая сообщение РП, это высоте не относилось.

>На удалении чуть более 2-х км за 4 сек опускаются на 50м. Вертикальная скорость >10м/сек ???

Они летели скорее всего по РВ. Смотрите второй вариант от Амелина (хотя он тоже глючный).
В этом случае получается нормальная глиссада практически до конца.

>Где исполнение, реакция? Продолжают снижаться с верт. скоростью 10м/сек. ???

Возможно, они некорректно выполнили автоматический уход на второй круг и потеряли время.

>Звуковой сигнал прохождения ближнего привода. Могло ли такое быть?

Почему нет?

>Если нам втирают, что КГС не было, то как можно было вывести самолет на курс-глиссаду без единой корректирующей команды (подсказки) диспетчера??? Не верю.

У вас, видимо, большой опыт полётов?

>Продолжать снижение ниже 70м не пройдя ближний привод? Как такое может быть?

Откуда вы знаете, что они собирались продолжать? Они с 80, возможно, пытались уйти. Не вышло.

>На высоте 100м 2 сек горизонтального полета ???

Варианты:
а) Переход от БВ к РВ.
б) Влияние рельефа.

Re: Первые впечатления

[flanker20.livejournal.com]

///"400" говорит неустановленный абонент. Вероятно, учитывая сообщение РП, это высоте не относилось.///

:-) С очень большой степенью вероятности 400 - это высота. Высоту 300 метров (высота прохождения ДПРМ) они проходят на удалении 4км.

///Они летели скорее всего по РВ. Смотрите второй вариант от Амелина (хотя он тоже глючный). В этом случае получается нормальная глиссада практически до конца.///

Нисколько не сомневаюсь, что они контролировали высоту по радиовысотомеру. Нисколько не сомневаюсь, что они летели по нормальной глиссаде.

///Возможно, они некорректно выполнили автоматический уход на второй круг и потеряли время.///

Никаких фраз, говорящих что что-то пошло не так. АБСУ самолета позволяет прервать посадку и уйти на второй круг в автомате ухода с высоты 6-4м (!) при посадке с вертикальной скоростью 4м/с и с высоты (не помню, но вроде бы) 10м при вертикальной скорости 5м/с. Потерять более 50 метров высоты при уходе????

///Почему нет?///

Сигнал прохождения ближнего привода звучит при прохождении через зону излучения маркерного маяка, которая представляет собой конус с углом вершины 80 градусов (40 градусов от вертикали), обращенный вершиной к земле. Чтобы он зазвучал нужно оказаться в этой зоне. Самолет прошел ближний привод на высоте 11 метров и в 40 метрах в стороне. Нетрудно посчитать, что в эту зону он не попал.

///У вас, видимо, большой опыт полётов?///

К чему этот вопрос? Или это из серии "Простите, а Вас как зовут?"

///Откуда вы знаете, что они собирались продолжать? Они с 80, возможно, пытались уйти. Не вышло///

См. выше.

Re: Первые впечатления

[dryzhov.livejournal.com]

>С очень большой степенью вероятности 400 - это высота.

На форуме Смоленска и Амелин так уже не считают. Если убрать эту точку и постоянную скорость всё встаёт на свои места.

>Высоту 300 метров (высота прохождения ДПРМ) они проходят на удалении 4км.

Только по старым некорректным графикам. После учёта изменения скорости картина другая:
Амелин:

Ещё один вариант с форума:

На них на 4 км 220-250 м.

>представляет собой конус с углом вершины 80 градусов (40 градусов от вертикали), обращенный вершиной к земле.

Не вижу конуса:


>Нетрудно посчитать, что в эту зону он не попал.

Нетрудно понять, что вы где-то ошиблись.

>К чему этот вопрос? Или это из серии "Простите, а Вас как зовут?"

Это к тому, что "вера" не аргумент.