Ложная версия

[aillarionov]

"На мой взгляд, это (причины авиакатастрофы) была комбинация чрезвычайно плохой погоды, довольно примитивного аэропорта и ошибки пилота. Я убежден, что совместная польско-российская комиссия дойдет до истины", - заявил Сикорский в интервью телеканалу CNN.
http://rian.ru/world/20100502/229402823.html

Чем более настойчиво проталкивается версия об ошибках пилота, пусть и «приправленная» факторами плохой погоды и примитивности аэропорта, чем больше она продавливается такими агентствами, как РИА Новости, и такими деятелями, как Радек Сикорский, тем больше сомнений в этой версии, тем больше уверенности в том, что это намеренная дезинформация.

Comments

[flanker20.livejournal.com]

>>>во-первых, не должен был садиться в таких метеоусловиях при отсутствии сигнала ILS<<<

Откуда известно, что такого сигнала не было? Почему именно ILS, чем не устраивает старый добрый советский РСБН?

>>>во-вторых, не должен был игнорировать показания альтиметров, радарного и барометрического<<<

Откуда известно, что экипаж игнорировал эти показания?

>>>снижаться ниже высоты принятия решения, не видя полосу<<<

Мы не знаем, что видел экипаж.

Какие у Вас есть основания обвинять экипаж в таких грубейших ошибках, от которых отучают еще в училище? Вы сомневаетесь в квалификации экипажа президентского борта?

[luftmann.livejournal.com]

1. Сейчас во всех источниках, что я видел, говорится, что соотв. оборудования на аэродроме не было. У вас есть док-ва обратного?
2. Оттуда, что он врезался в землю при исправно работавших двигателях и системах управления. Оттуда, что никакие злые силы не могли изменить показания альтиметров.
3. Мы знаем, чего он не видел. Если, конечно, не считать их сознательными самоубийцами (впрочем, это исключено даже теоретически, ибо в последний момент они все же попытались набрать высоту)
4. Почитайте статистику авиакатастроф. Сплошь и рядом разбившиеся - "опытнейшие пилоты с тысячами часов налета". А у этого экипажа, как уже отмечалось, и налет на данном типе в/с был небольшой.

[flanker20.livejournal.com]

1. Сразу после катастрофы во всех источниках говорилось о давлении на пилотов со стороны Качиньского, о нескольких заходах. Все оказалось не так. Я не верю, что на этом аэродроме нет оборудования КГС. Это просто смешно, это что, партизанский аэродром времен войны, там жгут костры? Там вся стоянка забита Ил-76. Вы верите, что груженые Илы сажают без КГС? (Я не говорю, что это невозможно, но отсутствие КГС на таком аэродроме просто противоречит здравому смыслу). Я не верю, чтобы пилот стал сажать самолет в сложных метеоусловиях с неработающей КГС.

2. Мы как раз и пытаемся понять, почему он врезался в землю. Об изменениях показаний альтиметров никто и не говорит, да это и совершенно ни к чему. Сами по себе показания альтиметров ни о чем не говорят. Их показания имеют вес в сочетании с показаниями дальномера. Если Вы идете по маршруту и на высотомере 80м - это беда, это караул, это тревога. А если вы проходите ближний привод и на высотомере те же 80м - это значит, что все ОК.

3. Я не могу представить себе ситуацию, в которой пилот продолжил бы тупо снижаться абсолютно не ориентируясь в ситуации. Если продолжил снижение ниже ВПР, значит имел для этого основания. Тот факт, что шасси не убрано, оставляет сомнения, что была попытка экстренного набора высоты. Возможно они думали, что имеет место просто небольшой недолет и хотели немного "допрыгнуть" до полосы.

4. В большинстве случаев, Вы правы, катастрофы происходят по вине экипажа. Но в большинстве случаев из этого большинства причинами катастроф становятся неправильные действия экипажа как реакция на какие-либо нештатные ситуации или непредвиденные события (как правило технические неисправности). А чтобы вот так на ровном месте ... Я все-таки не могу для себя смоделировать такое поведение экипажа, которое привело бы к данному результату.