Ложная версия

[aillarionov]

"На мой взгляд, это (причины авиакатастрофы) была комбинация чрезвычайно плохой погоды, довольно примитивного аэропорта и ошибки пилота. Я убежден, что совместная польско-российская комиссия дойдет до истины", - заявил Сикорский в интервью телеканалу CNN.
http://rian.ru/world/20100502/229402823.html

Чем более настойчиво проталкивается версия об ошибках пилота, пусть и «приправленная» факторами плохой погоды и примитивности аэропорта, чем больше она продавливается такими агентствами, как РИА Новости, и такими деятелями, как Радек Сикорский, тем больше сомнений в этой версии, тем больше уверенности в том, что это намеренная дезинформация.

Comments

Штурман имел информацию ДО ПОЛЁТА

[che1928.livejournal.com]

> "либо диспетчеры давали пилотам неверную информацию, либо (возможно, также и) никоим образом не реагировали на соврешенно очевидное отклонение самолета от курса посадки"
--------------------------------------------------------------
Особенности аэродрома Северный в Смоленске: холмистая местность;
дальний привод - на расстоянии 6 км от ВПП ( обычно 4 км ); в районе ближнего привода глубокая лощина ( глубина её примерно равна высоте глиссады ), балка или овраг с пологими склонами; ВПП начинается на обратном склоне холма за лощиной, за гребнем холма. Таким образом, существует "мёртвая-зона" для посадочного радиолокатора - ниже глиссады, в районе ближнего привода. Точка высоты ( "барометрическая" ) принятия командиром воздушного судна решения на посадку располагается над лощиной, где высота полёта над землёй ~ вдвое выше ( за счёт глубины собственно лощины ).
*
То есть, самолёт МОГ УЖЕ пропасть с экрана радара диспетчеров ( он летел в лощине - в зоне, не видимой обзорным радиолокатором ), - а РАДИООБМЕН экипажа с руководителем полётов ЕЩЁ ПРОДОЛЖАЛСЯ, несколько секунд!
Поэтому - задержка во времени с фиксированием катастрофы: только через две недели установлено точное время падения лайнера - 10.41 мск.

ps "Курс посадки" определяется простейшим способом - как линия через маяки-маркеры дальнего и ближнего приводов; ошибка по курсу была несущественной ( на ближнем приводе 40-45 м, а ширина полосы 49 м ), и могла быть элементарно скорректирована экипажем.
Но, пролетая ближний привод, борт УЖЕ БЫЛ в мёртвой зоне посадочного радиолокатора, и диспетчер НЕ МОГ видеть самолёт и его отклонение по курсу.