![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
aillarionov
11 января комиссия Министерства обороны Польши по смоленской катастрофе сделала официальное заявление о причинах гибели самолета Леха Качинского 10 апреля 2010 г.
На борту потерпевшего крушение самолета Ту-154 с президентом Польши Лехом Качиньским произошло минимум три взрыва, объявила польская комиссия. Комиссия считает основной версией крушения разрушение крыла из-за взрывов.
Выводы о причинах катастрофы комиссии помог сделать международный эксперт в области исследования авиационных происшествий Фрэнк Тейлор. Он заявил, что «левое крыло самолета Ту-154М было разрушено в результате взрыва изнутри, существовало несколько источников взрыва». Тейлор добавил, что, по его мнению, береза, оказавшаяся на пути падающего самолета, «не оказала влияния на первичное разрушение крыла».
«Выводы были приняты членами комиссии и представляют собой одно из ключевых заключений технического отчета», – подчеркивается в заявлении.
https://www.newsru.com/world/11jan2018/tu154.html
Вслед за В.Путиным, заявившим 14 декабря 2017 г., что взрывные устройства в самолет были заложены именно в Польше: «Если на борту были взрывы, самолёт откуда взлетел? Из Москвы или Варшавы? Значит, там их и положили», аналогичное утверждение сделал и первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности РФ Ф.Клинцевич: «Власти Польши должны выяснить, кто заложил взрывчатку на борт самолета Ту-154, на котором в 2010 году под Смоленском разбился президент страны Лех Качиньский и члены польской делегации... Мы ждем, что соответствующие службы этой страны поведают миру, кто, как и с какой целью заложил в Польше бомбы в президентский самолет».
Однако польская комиссия никогда не заявляла, что взрывные устройства в самолет польского президента были заложены именно в Варшаве или вообще в Польше. Поскольку в отличие от польской комиссии ни В.Путин, ни Ф.Клинцевич официально не занимались расследованием смоленской катастрофы, то возникает вопрос, почему они с такой настойчивостью пытаются убедить мировую общественность в том, что взрывные устройства были заложены именно в Польше.
Этот вопрос приобретает дополнительный вес в свете информации, ставшей известной три месяца тому назад, о том, что запись о взрыве из документов расследования была изъята по просьбе российской стороны:
Запись чрезвычайно резкого роста тепла на борту самолета Леха Качиньского изъяли из отчета польской комиссии по просьбе РФ.
По информации Gazeta Polska, эта запись может свидетельствовать о взрыве на борту правительственного ТУ-154 еще до удара самолета о землю.
«Резкий скачок температуры сложно рационально объяснить любыми другими причинами, чем взрыв, особенно когда он начал серию аварий, зарегистрированных на бортовых приборах. Эти аварии произошли тогда, когда был зафиксирован последний сигнал системы TAWS (система предупреждения о сближении с землей). Поэтому резкое непонятное повышение температуры было не следствием, а причиной остановки работы всех важнейших бортовых систем ТУ-154», – подчеркивает газета.
В статье также сообщают, что параметрами польского «черного ящика» изначально заинтересовались россияне и посоветовали предыдущей польской комиссии вырезать часть записи. «Этот 4,5-секундный фрагмент с резким ростом температуры, который был удален по инициативе России, найден в материалах польской комиссии по расследованию авиакатастрофы», – отмечает Gazeta Polska.
http://www.pravda.com.ua/rus/news/2017/10/25/7159553/
Таким образом, складывается следующая цепь событий:
- в ходе изучения «черного ящика» (очевидно, еще весной-летом 2010 г.) польские следователи нашли документальное подтверждение произошедших на борту самолета взрывов;
- российская сторона заинтересовалась этим фрагментом записи и порекомендовала его удалить;
- комиссия Л.Миллера удалила из материалов следствия этот фрагмент записи «черного ящика»;
- после этого СК России и МАК под руководством Анодиной сделали заявления о том, что версия взрывов на борту самолета не получила своего подтверждения;
- в октябре 2017 г. комиссия польского министерства обороны обнаружила удаленный 4,5-секундный фрагмент записи «черного ящика» с записью следов взрывов на борту президентского самолета и объявила об этом;
- 14 декабря 2017 г. В.Путин согласился с утверждением польской комиссии о том, что на борту самолета были взрывы, но попытался направить внимание общественности на Варшаву как якобы место закладки взрывчатки;
- 11 января 2018 г. аналогичное заявление сделал Ф.Клинцевич.
Ответить на вопрос о том, где была заложена взрывчатка, можно было бы, если независимые эксперты смогли бы обследовать останки погибшего самолета. Однако российская сторона вот уже почти восемь лет отказывается возвращать их Польше. Несмотря на прямо заданный вопрос польского журналиста А.Заухи о возвращении этих останков В.Путин в очередной раз ответил отказом:
«А.Зауха: Анджей Зауха, телекомпания TVN из Польши.
Я Вас в прошлом году спрашивал про останки президентского самолёта. Я так понимаю, что ничего не поменялось. Но хочу уточнить, когда мы можем ожидать возвращения этих останков в Польшу?...
В.Путин: Слушайте, мы устали от подобного блефа, просто устали. Чушь какая-то вообще, несут несуразицу...
Беда, катастрофа, мы переживали вместе с вами. Нет, нужно накручивать неизвестно на чём, на голом месте. Вот и с останками этого самолёта то же самое».
Таким образом, если на вопрос «где была заложена взрывчатка» еще сохраняются варианты возможных ответов, то на вопрос «кто ее туда заложил» действия российской стороны, равно как и публичная реакция В.Путина и Ф.Клинцевича, дают совершенно недвусмысленный ответ.
П.С.
Комментарий к передаче «Загадка смоленской катастрофы» на «Свободе»:
«Такое впечатление, что РС внезапно стала филиалом раши тудей».
https://www.svoboda.org/a/28969113.html
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Re: Про ISL
Date: 2018-01-16 04:40 pm (UTC)https://en.wikipedia.org/wiki/Transponder_landing_system
Но после этого требуется ещё облёт.
Облёт после перенастройки на ложную точку приземления выполнил российский Ил-76.
Re: Про ILS
Date: 2018-01-18 07:10 pm (UTC)Почему он это говорит?
Потому что прекрасно это знает.
Почему он это говорит?
Date: 2018-01-18 07:21 pm (UTC)IMHO совершенно невозможно представить, что он "прекрасно это знает" (как и все члены экипажа) и тем не менее - ещё раз зачем-то говорит. Это всё равно, как если бы он сказал вслух: "Как вы знаете, сегодня ведь десятое апреля".
Подобная фраза IMHO представима только в том случае, если лётчики знают, что на аэродроме есть ILS, но до сих пор не получили подтверждения, что эта система находится в полной готовности (то есть они смогут ей воспользоваться).
Re: Почему он это говорит?
Date: 2018-01-18 08:58 pm (UTC)Re: Почему он это говорит?
Date: 2018-01-18 09:05 pm (UTC)Самолёт никогда бы и не снизился ниже 100 метров, если бы не заработала ILS (TLS). Они же с высоты 100 метров ничего внизу видеть не могли - из облаков ещё не вышли, а над землёй туман.
Когда им сообщили, что можно будет садиться по ILS, они переставили задатчик радиовысотомера на 60 метров (личный минимум Протасюка). За эти "50 метров", возможно, и убили Муся.
Если ILS не было, то никак не могло бы быть никаких 50 метров, которые попали и в фильм "Смоленск". Просто никак.
Re: Почему он это говорит?
Date: 2018-01-19 12:58 pm (UTC)Re: Про ILS
Date: 2018-01-19 04:43 am (UTC)Дьявол в деталях.
Данная фраза прозвучала при выполнении контрольной карты "После перехода на давление аэродрома". Сказана она была штурманом и дословно звучала так: "Kurs MP niestety nie mamy" (расшифровка польской военной прокуратуры, опубликованная в 2015 году). И означала она, что не настроена аппаратура КУРС МП, а не то, что на аэродроме нет ILS. Следом буквально через пару минут экипаж выполняет контрольную карту "После перехода на давление аэродрома" повторно, уже с настройкой КУРС МП на частоту курсо-глиссадной системы аэродрома.
Re: Про ILS
Date: 2018-01-19 12:59 pm (UTC)