aillarionov: (Default)
[personal profile] aillarionov

Майор Буанг-Ли на борту авианосца «Мидуэй» 29 апреля 1975 г.

27 января 1973 г. было подписано подготовленное в основном Г.Киссинджером Парижское мирное соглашение о прекращении войны и восстановлении мира во Вьетнаме. Согласно документу, вооруженные силы США должны были прекратить все военные операции против армии Северного Вьетнама и частей Вьетконга и в течение 60 дней эвакуироваться с территории Южного Вьетнама, в то время как Северный Вьетнам должен был возвратить американских военнопленных. Ни требований по выводу северовьетнамских войск из Южного Вьетнама, ни условий по прекращению поддержки северянами Вьетконга в документе не было.

Убедившись, что американские войска покинули территорию Южного Вьетнама, а Конгресс США принял резолюцию, запрещавшую американскому президенту оказывать военную помощь Сайгону, армия Северного Вьетнама, получившая огромную военную поддержку прежде всего из СССР (включая 2000 танков, 1700 БМП и БТР, 7000 орудий, 6500 военых советников) нарушила соглашение о перемирии, вторглась в демилитаризованную зону и начала наступление на Юг.

Части армии Южного Вьетнама оказали ожесточенное сопротивление, но лишенные американской поддержки и деморализованные предыдущими поражениями, не смогли выдержать напора коммунистических войск.

21 апреля 1975 г. в обстановке беспорядочного отступления южновьетнамских войск, колоссальных потерь на фронтах и нарастающего хаоса президент Тхиеу подал в отставку, в своей прощальной драматической речи обвинив правительство США и непосредственно Генри Киссинджера в предательстве: «...наш великий союзник и лидер свободного мира Соединенные Штаты не сдержали своего слова. Это негуманно. Это безответственно. США не выполнили своего обещания сражаться за свободу в войне, в которой сами США потеряли 50 тысяч своих сынов. В то время, как мы сражаемся против СССР и Китая, мы вынуждены выпрашивать помощь как рыбу на рынке. Вас, американцев, было 500 тысяч во Вьетнаме. Вас не победили, но вы бежали с поля боя... Никогда не мог подумать, что такой госсекретарь, как Генри Киссинджер, подготовит договор, который окажется ловушкой, ведущей нас к смерти».

27 апреля 1975 г. начался штурм Сайгона, столицы Южного Вьетнама. Сотни тысяч людей пытались спастись от неминуемо надвигающейся гибели. Иллюзий о том, что ее можно будет избежать, практически не было. С весны 1968 г. каждый южный вьетнамец знал, что такое «резня в Хюэ». Когда американские войска совместно с южновьетнамскими силами освободили город Хюэ, оккупированный северянами в течение всего 26 дней в результате вероломного наступления во время праздника Тет, они обнаружили, что коммунисты за это время арестовали по заранее подготовленным спискам и уничтожили несколько тысяч человек. Среди них были сотрудники южновьетнамской администрации, чиновники, пленные военные, полицейские, иностранцы, религиозные деятели, учителя, американские симпатизанты, лица, просто имевшие некоторое образование, а также члены их семей, включая женщин и детей. Тела многих погибших были обнаружены со следами чудовищных пыток. Оценки числа убитых достигают 6 тысяч человек.

Рано утром 29 апреля аэропорт Сайгона подвегся ракетному и артиллерийскому обстрелу, и эвакуация самолетами стала невозможной. Через несколько часов американцы начали ставшую крупнейшей в истории операцию «Порывистый ветер» по эвакуации вертолетами сотрудников посольства, граждан США и других стран (в основном вьетнамцев). Всего было вывезено чуть более 7 тысяч человек.

Эвакуация беженцев с крыши американского посольства в Сайгоне 29-30 апреля 1975 г.

Одним из кораблей, принимавших эвакуируемых, был авианосец «Мидуэй», срочно подошедший с базы в Субик-бей. Вертолеты, забиравшие людей с крыши американского посольства в Сайгоне, садились на палубу авианосца с частотой в 45-60 секунд.

Авианосец «Мидуэй» в апреле 1975 г.

29 апреля в условиях низкой облачности (150 метров), дождя, сильного ветра над авианосцем появился легкий «Сессна 0-1 Охотник» («Bird Dog») с включенными посадочными огнями. Утром этого дня майор ВВС Южного Вьетнама Буанг-Ли, посадивший в самолет жену и своих пятерых детей, поднял его с острова Кон Сон в Южно-Китайском море и взял курс в открытое море. Несмотря на ограниченную видимость и дождь он смог обнаружить авианосец «Мидуэй». Самолет трижды заходил на посадку, но не мог сесть из-за загруженности палубы вертолетами, доставившими беженцев. Поначалу пилоту хотели посоветовать посадить самолет на воду, и уже из воды подобрать людей на корабль. Однако во время очередного пролета наблюдателю удалось увидеть, что в двухместном самолете находятся по меньшей мере четыре человека. Стало ясно, что в случае посадки на воду самолет затонет раньше, чем все его пассажиры смогут выбраться из него. Попытки установить радиосвязь с «Сессной» также оказались неудачными.


«Сессна 0-1 Охотник» («Bird Dog») в музее авианосца «Мидуэй» в Сан Диего.

Во время третьего захода майор Буанг смог сбросить на палубу свой ремень с кобурой и положенной в нее запиской:
«Подвиньте, пожалуйста, вертолет на другую сторону, я могу сесть на палубу, у меня топлива еще на час. Пожалуйста, спасите меня. Майор Буанг, жена и 5 детей».
Can you move the Helicopter to the other side, I can land on your runway, I can fly 1 hour more, we have enough to mouve. Please rescue me. Major Buang, wife and 5 child.

Записка майора Буанга.

Топлива для возвращения на сушу в самолете было недостаточно. Если бы Буанг не смог найти «Мидуэй», он и вся его семья были бы обречены.

Капитан «Мидуэя» Ларри Чамберс (первый афроамериканец в истории ВМФ США, назначенный командовать авианосцем, а затем – первый афроамериканец, ставший адмиралом флота), принял решение сбросить в море вертолеты, стоявшие на палубе, но мешавшие посадке «Охотника». Находившийся на «Мидуэе» командующий военно-морской группировкой США в Южно-Китайском море адмирал Вильям Харрис заметил при этом, что не знает случаев продолжения карьеры капитана, по приказу которого будет уничтожена дорогая военная техника.


Капитан Ларри Чамберс.

Тем не менее Чамберс отдал приказ очистить палубу и сбросить в море все вертолеты, какие невозможно было безопасно и быстро переместить в другое место. Вертолеты UH-1 «Ирокез» стоимостью 10 млн. дол. были сброшены за борт. Работа была выполнена добровольцами, не находившимися в тот момент на постах, без различия званий и должностей. Чамберс также отдал приказ развернуть авианосец против ветра и развить скорость в 25 узлов – чтобы облегчить «Сессне» посадку. Были объявлены предупреждения об опасной посадке на английском и вьетнамском языках. В разгар приготовлений на палубу сели еще пять вертолетов с беженцами. После высадки спасенных эти вертолеты также были сброшены в море.


Добровольцы сбрасывают вертолеты с палубы авианосца «Мидуэй».

«Сессна», ведомая Буангом, зашла на посадку, аккуратно приземлилась и ювелирно остановилась в середине посадочной полосы – под ликующую овацию встречавших. Из крошечного двухместного самолета вслед за пилотом выбрались четверо детей, на руках жены майора был годовалый ребенок. Капитан Чамберс, начинавший свою службу в морской авиации, поздравил Буанга с выдающимся пилотированием, назвав его «мужественнейшим человеком, которого он когда-либо встречал в своей жизни».



Команда авианосца была настолько впечатлена отвагой и мастерством пилота, что собрала деньги, позволившие майору Буангу и его семье обустроиться в США.

Evacuation of Saigon 1975 – USS Midway | Vietnam War

https://www.youtube.com/watch?v=NIAJzz_0XwE

Документальные кадры посадки «Сессны» майора Буанга с 6'55".

В 2010 году на церемонии, посвященной 35-летию самой невероятной посадки на палубу «Мидуэя», ставшего теперь популярнейшим музеем в Сан-Диего, бывший майор Буанг-Ли еще раз поблагодарил страну, спасшую его семью, и сообщил многим тысячам собравшихся, кем стали его дети. Три дочери стали докторами, двое сыновей пошли в ВВС и дослужились там до генералов.
Буанг-Ли с частью своей семьи в 2014 г.

П.С.
Точное число членов южновьетнамской администрации и ее сторонников, просто непричастных южновьетнамцев, убитых коммунистами в захваченном Сайгоне в апреле-мае 1975 г., неизвестно, некоторые историки оценивают масштабы резни в 250 тысяч человек. Число беженцев, пытавшихся покинуть Вьетнам по морю и погибших во время этого бегства, оценивается в 200-400 тыс.чел. В «лагеря перевоспитания» были отправлены около 2 млн.чел., из них 165 тыс.чел. погибли.

П.П.С.
17 апреля 1975 г.  коммунисты захватили столицу Камбоджи Пном-Пень, а в декабре того же года Лаос. В геноциде, устроенном коммунистами в Камбодже, погибло от 1,7 до 2,5 млн.чел., в последовавшем затем голоде еще 300 тысяч. В Лаосе геноциду был подвергнут народ Хмонг, четверть его 400-тысячного населения была убита.
From: [identity profile] hang-hai-zhe.livejournal.com
Думаю, это было не так просто для капитана.
1. США на тот момент уже 2 года как вышли из войны. Майор VNFA был бывшим союзником.
2. При этом, приказа на участие в спасении граждан Республики Вьетнам не было. Авианосец начал операцию стихийно, после прибытия на борт вице-президента РВ.
3. Оборудование, сброшенное за борт (как минимум 3 Хюьи и 1 Чинук) могло потребоваться для боевых действий, если б такой приказ пришёл.
4. Мнение, высказанное адмиралом Харрисом.
5. Тех.состояние корабля. Половина машинного отделения был в ремонте. Чамберс потребовал срочный запуск аварийных дизелей для манёвра, - рискованное дело для 30-летнего корабля, только что прервавшего ремонт.
Капитан Чамберс достойно прошёл это испытание. Иной капитан, - более озабоченный карьерой, к примеру, поступил бы иначе.
From: (Anonymous)
1. “США на тот момент уже 2 года как вышли из войны. Майор VNFA был бывшим союзником.”
Согласен

2. “При этом, приказа [капитану Чамберсу] на участие в спасении граждан Республики Вьетнам не было. Авианосец начал операцию стихийно, после прибытия на борт вице-президента РВ.”

CAVANAUGH: When was it that you were given orders to assist in the evacuation of these Vietnamese citizens?
CHAMBERS: We were in Subic Bay <...> we were ordered to get underway, make best speed, to rescue the – to get to the site to be prepared for Frequent Wind, and in the process pick up some Air Force helicopters that were going to assist us in the process.
А далее он говорит: And that’s – we never got – received the order to execute <...>so we just started going. Однако Task Force 76 (TF76) не мог начать эвакуацию без приказа. Так мог ли Чамберс отказаться принять уже прибывшие вертолёты на основании отсутствия формального ему приказа?

4. “Мнение, высказанное адмиралом Харрисом.”
Вот что, по словам капитана Чамберса, сказал ему адмирал Харрис:
"CHAMBERS: I had been in command of the ship probably about four or five weeks and I said (адмиралу) this is probably going to be the shortest command tour on record. And so it – Once you decide it’s going to be a short command tour then you do what you have to do, and you said clear the deck."
Ни слова Харриса о трибунале.

5.” Тех.состояние корабля. Половина машинного отделения был в ремонте. Чамберс потребовал срочный запуск аварийных дизелей для манёвра, - рискованное дело для 30-летнего корабля, только что прервавшего ремонт.’
Не считаю этот фактор решающим, однако спорить не могу: я из тех, кто благородный компАс называют кОмпасом.

3. “Оборудование, сброшенное за борт (как минимум 3 Хюьи и 1 Чинук) могло потребоваться для боевых действий, если б такой приказ пришёл.”
а) Как только ВСЕ взлётно-посадочные полосы оказались заблокированы, ударный авианосец Мидуэй полностью утратил боеспособность. Оветственность за это, невзирая на причины, лежит на капитане. Это и могло сыграть роль в отстранении от командывания.
б) Освобождая одну взлётно-посадочную полосу, капитан частично восстанавливал боеспосбность авианосца, т.е. действовал по уставу - потому и трибунала не было.
в) Восстанавление боеспособности было предпринято только тогда, когда самолёт майор Буанг-Ли запросил посадку. Поскольку первоначально эвакуация планировалась самолётами, капитан Чамберс не мог знать, нет ли и других самолётов на подходе.
Его решение было единственно возможным. Если Вы не согласны, опишите другие возможности.

"Капитан Чамберс достойно прошёл это испытание. Иной капитан, - более озабоченный карьерой, к примеру, поступил бы иначе.”

Нисколько не ставя под сомнение личные и профессиональные качества этого достойного офицера, я вижу в этой истории прежде всего пример действий по закону/уставу, не оставляющих места для личных соображений.
Когда в следовании долгу видят подвиг, это показывает глубину деградации того, что когда-то было обществом.
From: [identity profile] hang-hai-zhe.livejournal.com
2. Изначально целью Frequent Wind была эвакуация американской авиацией, в первую очередь, самолётами. Вертолёты - импровизация, под которую пришлось подстраиваться. То же и с самолётами/вертолётами РВ. Мой аргумент относиться не к вертолётам, а к посадке не палубного самолёта, пилотируемого не американским пилотом.
3. Насчёт боеспособности - Ваш аргумент верен в принципе, но в этом случае, - вряд ли. Midway в тот момент уже использовался как транспортное средство, не как боевая платформа. Поэтому такая оценка боеспособности не применима. А вертолёты были сброшены именно для посадки этого самолёта, прибытие которого никак не улучшало ту самую боеспосоность. Если б для других, иным было бы и обсуждение.
4. И у меня про трибунал ни слова :) Я про мнение старшего начальника.

Насчёт деградации общества и пр. Я оцениваю действия Чамберса не в идеальном мире, а в реальных условиях. Я ставлю себя на его место и понимаю, что тут требовалась та отвага, которой не хватает многим капитанам, даже более опытным, чем вчерашний авиатор, получивший повышение.
From: (Anonymous)
Кстати, это мнение старшего начальника вряд ли сказалось на карьере Чамберса - он продолжал командовать Мидуэем ещё полтора года, а затем, в звании адмирала, стал командовать 3-й ударной авианосной группой.
Данных, что Чамберс был отстранен от командования авианосцем, я не нашел.

Спасибо за Ваше мнение.

Profile

aillarionov: (Default)
Illarionov

April 2023

S M T W T F S
       1
2 34 5 67 8
9 10 11 12131415
1617 18 19 2021 22
23 2425 2627 2829
30      

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 17th, 2025 06:48 am
Powered by Dreamwidth Studios