aillarionov | Аэродром Смоленск-Северный (Smolensk Airbase)

The Smolensk Airbase (Russian военный аэродром "Смоленск-Северный", "Military Aerodrome Smolensk North") is an air base in Smolensk Oblast, Russia located 4 km north of Smolensk. It is a small mixed-use airfield with a remote revetment area with 8 pads and a Yakovlev factory at the southeast side of the airfield, the Smolensk Aviation Plant. The regiment was disbanded in the fall of 2009, and since then there have been no active units at the base except for the small airbase command post. After the disbanding of the regiment, since October 2009 the airfield has been functioning in part as a civilian airport.
http://en.wikipedia.org/wiki/Smolensk_(air_base)

Его не следует путать с гражданским аэропортом Смоленска:
http://en.wikipedia.org/wiki/Smolensk_Airport

Аэродром Смоленск-Северный отсутствует в списках аэропортов России как ИКАТА, так и ИКАО:
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_in_Russia
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airports_by_ICAO_code:_U#U_-_Russia_.28Russian_Federation.29

Аэродром «Северный» вообще не сертифицирован для полетов иностранных воздушных судов... Поэтому разрешение на посадку на этом аэродроме (согласование полета) было выдано в нарушение всех установленных российских и международных правил. Не хочу в суд, поэтому сами догадайтесь, руководство какого уровня дало разрешение на этот полет. Это собственно и ответ на вопрос «кто виноват?» Посадка самолета на несертифицированный аэродром возможна лишь в одном случае – аварийном. Во всех остальных случаях это абсолютно запрещено...

Мы все (узкий круг ограниченных лиц) отлично знаем, что «слив» информации из МАК (Международный авиационный комитет) или из СКП (следственный комитет прокуратуры) происходит только в тех случаях, когда это выгодно для формирования общественного мнения. Поэтому вся информация, которую мы получаем, предназначена на самом деле не для нас, а для международного сообщества, и для Польши в первую очередь.

А для меня все предельно ясно. В первую очередь виновата Россия, которая предоставила для посадки правительственного международного борта непригодный для международных полетов аэродром. Еще раз замечу, не неисправный, а непригодный. По правилам. Написанным кровью...

Что касается политического фактора, увеличившего вероятность катастрофы, то он заключается в том, что расчетное время посадки на аэродроме «Северный» было выбрано ровно за 30 минут до начала церемонии в Катыни. Время визита было рассчитано так жестко, что у поляков не было в запасе даже 15 минут. Поэтому уходить на запасной аэродром в Минск или Москву было бессмысленно, ибо с таким же успехом можно было долететь и до Варшавы или Берлина. Но это означало бы отменить визит.
http://finam.info/news/article228F000001/default.asp

…самолет столкнулся с деревьями на удалении 1500-2000 метров от торца ВПП…

Аэродром Северный/Смоленск не имеет кода ИАТА. Код ИКАО - XUBS. ВПП не имеет маркировки. Посадочное направление ВПП - 09/27. Длина ВПП составляет 2500 метров. Аэродром не оборудован ИЛС или ВОР и располагает одним приводом NDB (частота 310 кГц, код BU).
http://www.aviasafety.ru/news/728-dh10042010

Smolensk Airbase, a former military airbase now in mixed military-civilian use, is not equipped with an instrument landing system (ILS), which would have enabled operations in an extreme limited-visibility situation. A non-directional beacon system (NDB) is installed at the airport, but such a system can be used only for a "non-precision approach" to the runway, as its antennas are situated on the opposite ends of the runway and thus give only basic directional information about a landing planes position relative to the axis of the runway. As it is a navigational aid, not a landing aid, it remains the crew's responsibility to keep track of the planes altitude.
http://en.wikipedia.org/wiki/2010_Polish_Air_Force_Tu-154_crash

Soviet Union/Russia use a unique instrumental landing system called PRMG. It works almost exactly the same way as the international Western system ILS. However, the two are not compatible. The Polish airplane was modified to use the ILS, as the [Soviet] airplane was mainly flying to various airports that use it," Fisher told RT.
http://rt.com/Top_News/2010-04-10/landing-systems-kaczynski-crash.html

The Smolensk North military airfield lacks an instrument landing system (ILS), the equipment that allows aircraft to descend very low in cloud on the approach to the runway. A civilian plane at Smolensk would normally be making a "non-precision" instrument approach, based on the "NDB" radio beacon at the field (it is not equipped with a more precise VOR beacon). This would require that the pilots spot the runway surroundings ahead and before they descend below a safe minimum height of a few hundred feet. Experts are saying today that a standard non-precision approach in the weather prevailing at Smolensk would have been unlikely.

There is an alternative. The pilots may have been on a military Precision Approach Radar (PAR) -- a method used very rarely in civil aviation. The Russians have not confirmed that this was the case, but their statements suggest it. With PAR, the pilots are talked down by controllers using very acurate ground-based radar. The approaching aircraft is kept on the glideslope by verbal instructions -- "high, low, left right" and so on.
http://timescorrespondents.typepad.com/charles_bremner/2010/04/the-polish-crash-looking-for-causes-.html

При такой системе огромную роль играет контрольная башня аэродрома. Контролер полетов направляет самолет на взлетно-посадочную полосу, сообщая пилотам расстояние до земли при помощи радиосвязи. Ошибка контролера могла быть причиной того, что самолет начал посадку не на самой полосе, а около 70 метров от нее...
http://www.svobodanews.ru/content/article/2013040.html