Illarionov

Первые впечатления от просмотра стенограммы разговоров экипажа - недоумение.

Еще не было времени внимательно изучить. Бегло просмотрел этап от точки входа в глиссаду до конца. Навскидку:

1. С диспетчером не оговаривается схема захода на посадку
2. Странная фраза штурмана в 10-30-01 "ИЛС у нас к сожалению нет ..." Это он кому говорит? Тому, кто будет читать эту стенограмму? :-)
3. Диспетчер не уведомляет экипаж об ухудшении видимости до 200м. (Чтобы не спугнуть? :-))
4. Третий разворот. 0,7 миль от оси. ????
5. Дальний привод. Проходят на 400м. Превышение 100м. Диспетчер: "На курсе глиссаде." ???????????
6. На удалении чуть более 2-х км за 4 сек опускаются на 50м. Вертикальная скорость >10м/сек ???
7. На высоте 100м 2 сек горизонтального полета ???
8. Далее снижение с вертикальной скоростью 10м/сек
9. 10-40-50 Второй пилот - "Уходим". Это что решение, команда? Где исполнение, реакция? Продолжают снижаться с верт. скоростью 10м/сек. ???
10. Никакой команды диспетчера "101-й, горизонт!" на высоте 100м не было, как нам втирали СМИ. Первая его команда "Горизонт!" дана на высоте 50м.
11. Звуковой сигнал прохождения ближнего привода. Могло ли такое быть?
12. Начиная с высоты 100м ни одной реплики КВС. ???
13. Если нам втирают, что КГС не было, то как можно было вывести самолет на курс-глиссаду без единой корректирующей команды (подсказки) диспетчера??? Диспетчер только подтверждает "На курсе, глиссаде". При таких примитивных аэродромных средствах и никакой видимости сразу с четвертого разворота вписаться в курс-глиссаду и потом все время оставаться в курс-глиссаде даже без подсказок диспетчера? Не верю.
14. Продолжать снижение ниже 70м не пройдя ближний привод? Как такое может быть?

Вот то, что сразу бросилось в глаза.