Illarionov

Доставка грузов по воде в данном случае дешевле, даже с учётом ПРР (погр/разг) работ. За исключением самого короткого плеча, например, c Тамани на Керч.п-ов.
С глубинами в портах всё в порядке. Корабль/судно — мобильная цель, в отличии от моста. А система судоходного сообщения — цель распределённая.
Если же говорить об экономике, то данный мост — наихудший вариант для трансп.сообщения полуострова с материком. Если не ошибаюсь, кап.вложения в мост и сопутствующую инфрастрактуру превысили 5 млрд дол к 2018 г. Оборудование 2-3 контейнерных терминалов на полуострове, доп.оснащение аналогичных терминалов в Новороссийске и организация судоходной линии обошлись бы, в кап.вложениях, в 4-5 раз дешевле. При этом, крымские порты продолжили бы развиваться, экологический ущерб ниже, не было бы потолка развития для всех (в т.ч. российских) портов к северу от моста (из-за ограничения по высоте судна), не было бы расходов на обслуживание/ремонт моста, терминалы и линия приносили бы прибыль уже года через 3-4, а то и ранее.
Пишу об этом уверенно, т.к. в 2014 проводил расчёты.