Как специалист, основываясь на том, что уже сейчас известно после предварительного изучения бортовых самописцев, внутреннее воздействие на планер самолета (внешние механические факторы - читай взрыв ракеты - международная комиссия находит маловероятными) могло быть вызвано тремя причинами (по степени вероятности от наименьшей к наибольшей): усталостное разрушение фюзеляжа, взрыв в пассажирском салоне или багажном отсеке - возможно, взрывного устройства (как сообщалось не раз, security check в аэропорту вылета оставляет желать много лучшего) и разрушение двигателя с разлетом обломков (по поражающему эффекту это скорее осколки). Первые два предположения, на мой взгляд, можно исключить в виду того, неоднократно упоминавшегося факта, что экипаж самолета связывался с аэродромом взлета и сообщал о технических неполадках на борту: в случае разрушения фюзеляжа и мгновенной разгерметизации с последующим падением самолета и значительными знакопеременными прегрузками едва ли экипаж вообще был способен вести радиообмен, а взрыв на борту никак не подходит под определение "технические неполадки". В то время как проблема с двигателем может развиваться в течение какого-то времени и безусловно отражаться на показаниях приборов: резкий рост температуры, колебания оборотов - да мало ли... Если в такой ситуации не выключить двигатель, возможно все, что угодно - в частности, разрушение компрессора, либо - чаще - турбины. Скорость разлета лопаток турбины при скорости вращения в районе 10000 об/мин можете себе представить - как и конфигурацию разлетающихся лопаток - из твердой, жаропрочной никелевой стали. "Болгарка" отдыхает...