1. Сразу после катастрофы во всех источниках говорилось о давлении на пилотов со стороны Качиньского, о нескольких заходах. Все оказалось не так. Я не верю, что на этом аэродроме нет оборудования КГС. Это просто смешно, это что, партизанский аэродром времен войны, там жгут костры? Там вся стоянка забита Ил-76. Вы верите, что груженые Илы сажают без КГС? (Я не говорю, что это невозможно, но отсутствие КГС на таком аэродроме просто противоречит здравому смыслу). Я не верю, чтобы пилот стал сажать самолет в сложных метеоусловиях с неработающей КГС.
2. Мы как раз и пытаемся понять, почему он врезался в землю. Об изменениях показаний альтиметров никто и не говорит, да это и совершенно ни к чему. Сами по себе показания альтиметров ни о чем не говорят. Их показания имеют вес в сочетании с показаниями дальномера. Если Вы идете по маршруту и на высотомере 80м - это беда, это караул, это тревога. А если вы проходите ближний привод и на высотомере те же 80м - это значит, что все ОК.
3. Я не могу представить себе ситуацию, в которой пилот продолжил бы тупо снижаться абсолютно не ориентируясь в ситуации. Если продолжил снижение ниже ВПР, значит имел для этого основания. Тот факт, что шасси не убрано, оставляет сомнения, что была попытка экстренного набора высоты. Возможно они думали, что имеет место просто небольшой недолет и хотели немного "допрыгнуть" до полосы.
4. В большинстве случаев, Вы правы, катастрофы происходят по вине экипажа. Но в большинстве случаев из этого большинства причинами катастроф становятся неправильные действия экипажа как реакция на какие-либо нештатные ситуации или непредвиденные события (как правило технические неисправности). А чтобы вот так на ровном месте ... Я все-таки не могу для себя смоделировать такое поведение экипажа, которое привело бы к данному результату.
no subject
2. Мы как раз и пытаемся понять, почему он врезался в землю. Об изменениях показаний альтиметров никто и не говорит, да это и совершенно ни к чему. Сами по себе показания альтиметров ни о чем не говорят. Их показания имеют вес в сочетании с показаниями дальномера. Если Вы идете по маршруту и на высотомере 80м - это беда, это караул, это тревога. А если вы проходите ближний привод и на высотомере те же 80м - это значит, что все ОК.
3. Я не могу представить себе ситуацию, в которой пилот продолжил бы тупо снижаться абсолютно не ориентируясь в ситуации. Если продолжил снижение ниже ВПР, значит имел для этого основания. Тот факт, что шасси не убрано, оставляет сомнения, что была попытка экстренного набора высоты. Возможно они думали, что имеет место просто небольшой недолет и хотели немного "допрыгнуть" до полосы.
4. В большинстве случаев, Вы правы, катастрофы происходят по вине экипажа. Но в большинстве случаев из этого большинства причинами катастроф становятся неправильные действия экипажа как реакция на какие-либо нештатные ситуации или непредвиденные события (как правило технические неисправности). А чтобы вот так на ровном месте ... Я все-таки не могу для себя смоделировать такое поведение экипажа, которое привело бы к данному результату.